Στις 28/2/23 ο χρόνος σταμάτησε στα Τέμπη. Το τρομερό σιδηροδρομικό δυστύχημα σύντομα μετατράπηκε σε εθνικό θρήνο. Τα 57 θύματά του, η ιδιαιτερότητα των ηλικιών τους, το συναίσθημα της παραβίασης του συνταγματικά κατοχυρωμένου δικαιώματος της ασφαλούς μεταφοράς, αλλά κυρίως η κυβερνητική διαχείριση έκαναν τα Τέμπη συνώνυμο του αποτυχημένου και διεφθαρμένου κράτους μας.

Στην τραγωδία αυτή αναδείχθηκε όμως και ένα νέο χαρακτηριστικό. Οι άνθρωποι που πενθούν -όσο και αν αυτό θα ήταν δικαιολογημένο- δεν έμειναν βουβοί. Ένα χρόνο κάνουν τη δουλειά του κράτους. Έγιναν ερευνητές. Και από την επόμενη ημέρα κιόλας του εγκλήματος των Τεμπών ανέλαβαν δράση.

Γύρω τους το χάος. Μέσα σε ένα αφήγημα που περιοριζόταν στο ανθρώπινο λάθος για μία από τις πλέον πολύπλοκες υποθέσεις στα ελληνικά χρονικά, κάποιοι από τους ανθρώπους  αυτούς, μαζί με άλλους ανθρώπους με ένα κοινό και μόνο σκοπό, την απόδοση δικαιοσύνης έφτιαξαν μια Επιτροπή Διερεύνησης.

Την Ε.Δ.Α.Π.Ο (Επιτροπή Διερεύνησης Ανεξάρτητων Πραγματογνωμόνων Οικογενειών) και σήμερα στην Ε.Σ.Η.Ε.Α έκαναν παρουσίαση ευρημάτων διερεύνησης ατυχήματος. Έκαναν δηλαδή τη δουλειά που δεν έκανε το κράτος. Μάλιστα το κράτος με την πλειοψηφία του 41% τους εξαίρεσε από την εξεταστική επιτροπή της Βουλής, με την αλαζονεία της εξουσίας του.

Τα μέλη της επιτροπής, ο Γιώργος Βλασσόπουλος Υποπτέραρχος (Ι) ε.α., ο Φαίδων Καραϊωσηφίδης Αεροναυπηγός Μηχανικός, Διερευνητής Αεροπορικών Ατυχημάτων, ο Κώστας Λακαφώσης Μηχανολόγος-Αεροναυπηγός Μηχανικός, Πραγματογνώμονας Ατυχημάτων, ο Βασίλης Παπαδόπουλος, Μηχανολόγος Μηχανικός, Πραγματογνώμονας Ατυχημάτων και ο Γιώργος Περιβολιώτης Ηλεκτρολόγος Μηχανικός, Πραγματογνώμονας, Σύμβουλος Ασφαλείας παρουσία δημοσιογραφων και συγγενών  αναφέρθηκαν στα παρακάτω.

Τελικό Πόρισμα: προσθήκες και νέα στοιχεία

• Έρευνες στα συντρίμμια-αλλοίωση του χώρου
• Βασικά συμπεράσματα της διερεύνησης
• Ο Σιδηρόδρομος έναν χρόνο μετά

Τελικό Πόρισμα ΕΔΑΠΟ

Το προηγούμενο πόρισμα Αυγούστου 2023 ισχύει στα συμπεράσματα και τις διαπιστώσεις, εμπλουτίζεται ως εξής:

• Μικρές διαφοροποιήσεις στην χαρτογράφηση των βαγονιών, πλέον έχουμε πλήρη εικόνα για θύματα και τραυματίες
• Επιπλέον στοιχεία σχετικά με ανάφλεξη, έλαια σιλικόνης και ξυλόλιο από νέες αναλύσεις και έρευνες
• Εμπλουτισμός της έρευνας σε επίπεδο ανθρώπινου παράγοντα (human factors)
• Επιπλέον στοιχεία σχετικά με πυροπροστασία και υλικά κατασκευής βαγονιών
• Προσθήκες στο κεφάλαιο “Συστάσεις Ασφαλείας”
• Προσθήκες στα Παραρτήματα

Χαρτογράφηση βαγονιών ΙC62

Ηλεκτρομηχανή: 3 θύματα

Βαγόνι Α1: 13 θύματα

Βαγόνι Κυλικείου: 25 θύματα

Βαγόνι Β2: 11 θύματα

Βαγόνι Β3: 3 θύματα

Χαρτογράφηση βαγονιών IC62

Πυροπροστασία

ΕΝ45545-2

UIC 564-2

ή τίποτα;...

Έρευνες στο σημείο

1η Μαρτίου 

Έρευνες στο σημείο

3 Μαρτίου

4 Μαρτίου 6 Μαρτίου

ΧΡΟΝΟΛΟΓΙΟ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΣΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ΤΗΣ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗΣ

• Τετάρτη 1/3 μετακίνηση καμένου Β2 με γερανό, μετακίνηση κομματιών Η/Μ της IC 62 και κομματιών του Α1 
• Πέμπτη 2/3 ανύψωση καμένου βαγονιού Κυλικείου με γερανό, έρευνες όλη την ημέρα στο σημείο του Κυλικείου
• Παρασκευή 3/3 από το πρωί χωματουργικές εργασίες στο επίκεντρο της φωτιάς, στις 11:00 σύσκεψη στην Περιφέρεια, ανύψωση βαγονιού Β3 με γερανό, το απόγευμα απομάκρυνση Η/Μ εμπορικής Σάββατο 4/3 χωματουργικές εργασίες, απομάκρυνση χωμάτινων όγκων, μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων, απομακρύνονται λαμαρίνες, πλατφόρμες εμπορικής, ξεκινούν εργασίες αποκατάστασης γραμμής
• Κυριακή 5/3 απομάκρυνση βαγονιών Β5, Β6, Β7, επισκευή σιδηροτροχιών και αποκατάσταση γραμμής Δευτέρα 6/3 εργασίες αποκατάστασης γραμμής, χωματουργικά έργα στον περιβάλλοντα χώρο, στρώσιμο του πάρκινγκ Χρονολόγιο ερευνών
• 3 Μαρτίου ολοκλήρωση ερευνών για θύματα 
• 29 Μαρτίου πρώτη χημική δειγματοληψία ΓΧΚ
• 31 Μαϊου τυχαία ανεύρεση ανθρώπινων υπολειμμάτων
• 29 Σεπτεμβρίου δειγματοληψία σε ΑΤ Τεμπών
• 25 Οκτωβρίου δεύτερη χημική δειγματοληψία ΓΧΚ
• 15-16 Νοεμβρίου έρευνες για ανθρώπινα υπολείμματα
• 21 Δεκεμβρίου ολοκλήρωση ερευνών για ίχνη DNA 

Και κατέληξαν στα εξής βασικά συμπεράσματα

• Αρκούσε και μόνο η Φωτοσήμανση για να είχε αποφευχθεί η σύγκρουση
• Η σωρεία ανθρώπινων λαθών και παραλείψεων βρήκε πρόσφορο έδαφος σε ένα περιβάλλον συνολικής περιφρόνησης κανονισμών και διαδικασιών 
• Η σταδιακή κατάρρευση συστημάτων και διαδικασιών δεν οδήγησε σε καμία λήψη μέτρων (μείωση ταχυτήτων, αραίωση των δρομολογίων, επιπλέον προσωπικό, επιπλέον έλεγχοι)
• συνολική έλλειψη κουλτούρας ασφαλείας στον Σιδηρόδρομο δεν επιτρέπει ακόμα και σήμερα, έναν χρόνο μετά, την ουσιαστική αξιοποίηση των συμπερασμάτων από το συγκεκριμένο ατύχημα προκειμένου να αποφευχθεί το επόμενο

Διερευνήσεις

ΕΟΔΑΣΑΑΜ (κανένα πόρισμα)

ΟΣΕ ΑΕ (1 σελίδα, σφάλμα στην ακολουθία γεγονότων)

Hellenic Train AE (20 σελ., καμία ευθύνη της εταιρείας)

ΡΑΣ (23 σελ., δέχεται ΟΣΕ, εξετάζει μόνο το τυπικό σκέλος)

Υπ.Μετ. (μόνη ενέργεια ο διορισμός τριμελούς επιτροπής)

Επιτροπή Εμπειρογνωμόνων (228 σελ., δέχεται ΟΣΕ, ελλιπή στοιχεία)

Πραγματογνώμονες Εισαγγελίας (258 σελ., σωστή ακολουθία)

ΕΔΑΠΟ (92 σελ., αεροπορικής προσέγγισης, root cause analysis)

Έναν χρόνο μετά

• Κανονισμοί ραδιοτηλεφωνίας δεν τηρούνται 
• Δεν έχει γίνει επικαιροποίηση του απαρχαιωμένου ΓΚΚ και των λοιπών κανονισμών λειτουργίας 
• Δεν υπάρχουν Ελάχιστες Απαιτήσεις Λειτουργίας με σαφή κλιμάκωση λήψης επιπρόσθετων μέτρων 
• Δεν λαμβάνονται μέτρα (π.χ. Βραδυπορίες) σε άμεση αντίδραση σε υποβάθμιση τεχνικών προδιαγραφών λόγω βλάβης
• Δεν υπάρχει καμία διαδικασία πραγματικού ελέγχου της εφαρμογής του ΓΚΚ και καμία αξιολόγηση της επίδοσης του προσωπικού σε κρίσιμες θέσεις για την ασφάλεια